电动化时代，外资还有翻身机会吗？
有！
“德系、日系如果在固态电池上有大突破，能够量产，那么在电动车赛道第二阶段有可能打个翻身战”，日前，在第三届车用动力系统国际高峰论坛上，天津大学马寅初经济学院创院院长、卓越教授张中祥如是说。由此可见，现阶段，外资品牌电动化转型虽然处于落后阶段，但仍有迎头赶上的机会。
原因是电动化第一阶段，新能源市场淘汰的是家底薄弱、竞争力不强的边缘车企。各国新能源政策的不断变化，又给头部外资品牌电动化转型留足更多时间。像大众、丰田等跨国车企，在全固态电池、智能化等核心技术的研发推进速度以及投入决心，并不逊色于中国品牌。
大概率要到2025年后（多方观点认为，2025年后才是智能汽车淘汰赛的开始），头部国产与头部外资之间的生死较量才会正式展开。中国品牌领先地位尚不稳
借着新能源东风，中国品牌正在全球市场崛起。福特汽车首席执行官吉姆·法利日前表示，福特汽车在电动汽车领域的主要竞争对手是中国电动汽车制造商，而非通用汽车或丰田汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克也称赞，比亚迪极具竞争力。
中国品牌在新能源市场的竞争力能被头部跨国车企正视，确实值得高兴。福特汽车、特斯拉等强调的中国竞争对手，目前来看就比亚迪能匹配得上。零跑汽车创始人朱江明表示，新能源车企年销量达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”。这个前提是，不亏本卖车。照此条件，当前在新能源市场，已形成产销规模并且实现盈利的中国品牌也就两家——比亚迪和理想。
至于其他中国新能源品牌，目前仍处于两种状态：一是“以价换量”阶段；二是产销尚在爬坡中。也就是说，大部分中国品牌和外资车企一样，都还在为实现新能源业务盈利而奋斗。
就销量而言，上汽通用五菱常年上榜全球新能源乘用车品牌销量TOP5，年销量在50万辆左右。上汽通用五菱新能源车型主要聚焦8万元以内的低端市场，存在单车利润空间薄弱，技术性不强，可替代性高的问题。随着吉利熊猫mini、长安Lumin等竞品上市，上汽通用五菱在小型电动车市场销量下滑达两位数。
造成上汽通用五菱新能源业务盈利难的另一原因是，高端化之路不畅。同时受竞争对手冲击，销量支柱宏光MINI EV经常限时降价。5月时，曾将起售价拉至2.98万元，利润空间被进一步压缩。
同样高端化遇阻的还有广汽埃安。根据盖世汽车研究院整理，广汽埃安1-4月累计终端销量为11.7万辆，其中10万-15万元价格区间版本占比达九五成。广汽埃安有四成销量由B端市场贡献。
“以价换量”策略下，广汽埃安虽然销量持续上涨，亏损也在扩大。截至2022年5月31日，广汽埃安累计净亏损超37亿元，公司负债总额高达98.5亿元。其他中国品牌电动化问题也不小。除理想外的新势力，后续上市的新产品表现变得乏力，年销量难破20万辆大关。再看传统自主品牌，据盖世汽车研究院数据显示，长城、吉利以及长安等车企的新能源销量占比仅在两成左右。对于外资品牌来说，与大部分国产品牌的差距并非不可追。
再看比亚迪和理想，尽管已经实现盈利，但领先优势也不牢固。中国品牌与外资品牌比拼的市场已从国内走向全球。
比亚迪问题在于，品牌全球号召力待提升。比亚迪虽然在国内10万-30万元主流新能源市场一骑绝尘，月均销量达到20万辆，但几乎全部由国内市场贡献，在海外市场的布局尚处于初期成长阶段。
理想的市场根基更浅。作为新势力，理想入局造车还不到10年，现阶段仅在国内中高端市场占有一定的市场份额，知名度和品牌影响力正在提升阶段。在这样的情况下，理想的增长势头会对奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌造成威胁，但无法伤及根本。像BBA这样的传统豪华品牌，有着百年品牌积淀、丰富的产品矩阵、庞大的基盘用户、深厚的市场根基。厚积薄发下，BBA后来追上的可能性极大。
可见，中国品牌要想成为大众、丰田这样的跨国车企，至少需要数年甚至更长时间努力。而在中国品牌加速新能源出海、扩大品牌影响力的过程中，大众、丰田也在加快电动化反攻步伐。
2025年后，再谈输赢
在经历过第一波淘汰赛后，即进入电动化第二阶段，中国品牌与外资车企在中国乃至全球电动化市场的竞争，才是真正进入“枪林弹雨”、非死即伤的决赛圈。而这一路，比拼的是双方的品牌力、技术创新力、智能化、本土化市场战略等综合实力。就品牌全球号召力而言，外资品牌更胜一筹。以比亚迪为代表的中国新能源品牌，还在开拓全球市场的初级阶段。至少需要三五年时间了解当地法规风俗，市场格局，消费者需求，搭建本土销售渠道，确定工厂选址等。而大众、丰田等跨国车企在海外市场已耕耘数十年，拥有极高的品牌知名度和市场份额，让其电动化产品落地变得水到渠成。
在欧美、东南亚等重要燃油车市场，大众、丰田等外资品牌占据主导地位。即使是在国内市场节节败退的福特、起亚，在海外市场的地位也要比中国品牌更加稳固。而且在新能源主要市场——欧洲，外资品牌的表现也是可圈可点。2022年欧洲新能源销量数据显示，大众集团独占四成份额，宝马、现代起亚占有一成份额。
尤其是特斯拉，在全球市场都有极高的号召力。今年一季度，全球电动车销量榜单显示，特斯拉Model Y以27.9万辆断层第一。反观同时上榜的比亚迪几款车型（包括腾势D9），以及广汽AION S等国产车型，主要是依靠中国市场，海外市场的贡献可忽略不计。技术创新方面，在电动化第一阶段，中国品牌押对了新能源技术路线的发展方向，即长续航、长尺寸的纯电动车，占据先发优势。而欧系出于安全性和欧洲本土市场消费者的偏好，初期推出的产品多是短续航的小型车。由于市场需求增长较慢，欧系品牌新能源布局也是徐徐图之。
这给了中国品牌可乘之机，凭借电动化、智能化以及供应链（中国拥有完备的新能源产业链条）三大优势，逐渐向海外新能源市场渗透，改变全球新能源市场格局。中国品牌新能源产品已深入欧系品牌腹地。德国统计局的数据显示，同期德国进口的电动汽车中有28%来自中国，同比增幅达2倍。
如果第二阶段，外资品牌押对技术路线，并补齐智能化、供应链短板，或许可迎来翻身机会。外资品牌本轮押注全固态电池技术。
在该领域，日本直接跳过半固态电池到全固态电池，其中丰田汽车是全球固态电池技术专利最多的车企。今年初，日产汽车也表示研发出一种全新固态电池，续航可达到一千公里，充电时间只需三分钟，预计将会在两年后试生产。
欧美品牌方面，大众、宝马、奔驰、Stellantis集团等通过投资电池初创企业，聚焦全固态电池技术路线。韩系中，韩国三星 SDI 和SK电池企业也在联合研发固态电池。
大家不约而同地将2025年前后视为固态电池技术商业落地元年。丰田计划在2025年前推出固态电池。丰田表示，通过使用钴镍铜合金所制造的电极可防止氟离子电池高温膨胀的隐患，能有效抑制电池体积的变化。丰田亚洲区首席执行官Masahiko Maeda 曾对外表示，除了将固态电池应用在纯电动汽车之外，丰田正在考虑将它用于混合动力汽车上。
ChatGPT的到来，或许将加速全固态电池技术的商业化应用。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，“随着ChatGPT技术的出现，对新材料的探索效率极大提高，开发的周期能够缩短，通过全球的努力，全固态电池能够取得成功。”他指出，全固态电池技术正处于商业化的前夜。
对外资品牌电动化转型有利的另一点是，其他国家很难复制中国新能源市场发展速度。欧洲部分国家甚至计划放缓内燃机淘汰速度。今年初，欧盟表示，如果内燃机车辆只使用碳中和燃料（合成燃料），那么也可以在2035年以后进行新车登记。
在张中祥看来，在5-10年内禁燃的建议是不现实的，中国品牌独尊电动车呼声不可取。
盖世汽车认为，电动化赛道经过两轮竞争后，全球汽车市场最可能形成的格局是，中国品牌、特斯拉、外资品牌三足鼎立的局面。中国品牌的崛起、特斯拉的壮大都不可阻挡，而丰田、大众等头部外资品牌在被蚕食掉部分市场后，根基仍在。至于更长久的谁抢先掌握新技术，占领新赛道，格局又将再变。
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马斯克回应SpaceX星舰爆炸:至少炸坑位置是对的!他为何这么乐观?_百度...
这是SpaceX星舟原型机第4次挑战失败。对此，该公司总裁、特斯拉老板埃隆马斯克说：至少爆炸坑在正确的地方。
年的时候，马斯克迎来了人生低谷，因为他的SpaceX公司火箭三次发射都失败了，他曾经投入了数千万美元都化成了爆炸后的灰烬，甚至因为研发成本太高，特斯拉也差点濒临破产。
马斯克回应SpaceX星舰飞船爆炸事故1SpaceX旗下星舰飞船的一个推进器周一明显遭遇挫折，据NASASpaceFlight.com拍摄的视频显示，在一个SuperHeavy推进器下方有起火爆炸迹象。
SpaceX星舰爆炸，马斯克的回应表示我们已经拿到所有所需的数据，对于马斯克的回应，我认为马斯克非常的乐观。这次SpaceX星舰的原因是因为甲烷泄漏发动机起火爆炸，是非常严重的失误。
特斯拉要充值了!马斯克葫芦里卖的什么药?
近日美国联邦上诉法院最新的宣判结果出炉，马斯克在推特发表关于特斯拉的推文需要经过审查，以免操控股价，特斯拉可以传播的渠道又减少了一个。
如今的马斯克准备卖“砖头”了。没错，你没有看错！作为多家科技公司的老总，开始卖砖头了，而且价格也是非常的实惠，10美分一块。
月1日，特斯拉中国官网显示，国产Model3标准续航升级版补贴后售价从21万降至29万元，续航里程从445公里升级至468公里；国产Model3长续航后轮驱动版降价415万元至30.99万元。
自年初以来，特斯拉似乎一直在不停地调整价格，先是大幅降价，然后偶尔又反弹。这不禁让人想问，特斯拉葫芦里到底卖得什么药？彭博社在一篇文章中，指出了导致特斯拉不断调价的四个因素。
这款酒销售异常火爆。特斯拉官网上已经显示缺货。不走寻常路的马斯克不止于造车、火箭和飞船，此前，为嘲讽“做空者”，马斯克还在特斯拉官网上推出一款做空短裤，售价接近500元人民币。
底层员工有机会和集团大老板面对面聊天,聊些什么?
1、和领导聊天的时候，适度的说一些自己的学习和工作经验，让领导更全面的了解大家。最主要的是，让领导了解我们的优势是啥，这将有助于她们表示自己，取得成就。
2、和领导聊天的万能话题：讲重点，不说过程和领导在任何时间，任何场合谈话，都需要明白一个问题，那就是如果领导不主动问起你的工作过程等问题，你只需和领导谈工作项目的结果就可以了，这就是领导重点关心的问题。
3、可以跟他聊聊他的创业历史，行业信息，企业的产品等。
4、第一，工作方面的话题当你实在不知道跟领导聊什么的时候，谈论一些工作方面的话题总没有错。这是两者基础也是最为核心的联系，大家必然都会有想说的话，这就不至于冷场，也不会让对方感到尴尬。
5、见到领导是想要找话题和领导聊天儿呐，其实也是非常不容易的，那你首先得了解这个领导的喜好，他喜欢什么东西或者是兴趣。然后就可以和他好好地聊天儿，找到与他相关的，然后引发一个话题，就可以与领导更好的聊天。
6、久而久之，我们和领导之间的关系就会越来越远，也就很难成为领导的心腹。所以我们一定要学会和领导相处的时候该如何聊天，让自己成为领导心中的“好员工”。
ai是马斯克发明的吗
目前并无定论。人工智能(ArtificialIntelligence)，英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。
双方的交流的很是简洁，在被问及“第一个火星居民是AI而不是人类”的可能性时，马斯克回答称有30%的几率。虽然没有解释具体的原因，但这位“最强大脑”的显然还是挺让网友们信服的。
AI威胁论，即人工智能威胁论。2014年，马斯克最早提出“AI威胁论”。在麻省理工学院的一次公开访谈中，马斯克发表对人工智能的看法时表示，“我认为我们应当格外警惕人工智能。
人工智能（ArtificialIntelligence），英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新技术科学。
OpenAI从福音传播者变成赚钱机器，马斯克很不高兴。开始走向“黑红”的ChatGPT引发了“AI威胁论”支持者马斯克的强烈不满。
埃隆·马斯克不知道外星人在哪里,他到底知道不知道?
没有实际证据是目前已知的事实，无需重复这一事实。从概率上来讲，考虑到宇宙的尺度，外星人基本上一定是存在的。这些存在是否对人类能造成实际上的意义则是另外一回事。
个人觉得外星人有可能存在，只是我们暂时没有发现，对方也没有找到我们。原因很简单，因为宇宙有无数颗星体，里面会有类似于太阳系的行星系统。而这里面也许就会存在第二颗地球，大家遵循着同样的进化轨迹以及历史进程。
作为SpaceX的首席执行官和创始人，埃隆·马斯克完全知道外星人是否存在（他之前声称是外星人创造了金字塔）。SpaceX是第一家发射宇宙飞船抵达国际空间站并将人类送上太空的私营公司。
地球外肯定有生命，只是这种生命我们还没有见到。
马斯克身价多少
马斯克的个人财富并没有蒸发8，000亿美元。
马斯克正在采取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国首先就是马斯克正在采取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国，对于马斯克而言他们正在采取正确的措施来建立一个庞大的商业帝国主要就是为了满足长期的发展需求。
首先马斯克资产拥有3000亿美元以上。特斯拉股价再次上涨8%，总市值达到08万亿美元，这也让CEO马斯克成为历史上第一个身价突破3000亿美元的人。马斯克的所有治疗方法都以所谓的形式存在公平。
马斯克的身价是29万亿人民币。如果把马斯克的身价折合成人民币的话，马斯克的身价已经达到了29万亿人民币，这个数字比马斯克去年的身价高出了4%。
ChatGPT是由OpenAI开发的，马斯克与OpenAI有一定的关系，但他并不直接参与ChatGPT的开发。马斯克是OpenAI的创始人之一，他在OpenAI的早期阶段提供了资金支持，但目前并不在OpenAI的管理团队中。ChatGPT的开发是由OpenAI团队的工程师和研究人员完成的，马斯克并不是开发ChatGPT的直接责任人。他对OpenAI的愿景和目标有兴趣，并支持其研究和发展，但他并非ChatGPT的主要开发者之一。
ChatGPT是由OpenAI团队开发的自然语言处理模型，与马斯克个人无直接关联。OpenAI是一个人工智能研究和开发机构，由伊隆·马斯克等人共同创立。伊隆·马斯克是OpenAI的联合创始人之一，但并不直接参与ChatGPT模型的具体开发和设计。OpenAI团队是由一群研究人员和工程师组成的专业团队，他们通过深度学习和大规模训练来构建和改进ChatGPT模型，以实现自然语言理解与生成的功能。虽然ChatGPT是OpenAI的项目，但它与马斯克的关系是间接的，马斯克并非其直接开发者。
电动化时代，外资还有翻身机会吗？
有！
“德系、日系如果在固态电池上有大突破，能够量产，那么在电动车赛道第二阶段有可能打个翻身战”，日前，在第三届车用动力系统国际高峰论坛上，天津大学马寅初经济学院创院院长、卓越教授张中祥如是说。由此可见，现阶段，外资品牌电动化转型虽然处于落后阶段，但仍有迎头赶上的机会。
原因是电动化第一阶段，新能源市场淘汰的是家底薄弱、竞争力不强的边缘车企。各国新能源政策的不断变化，又给头部外资品牌电动化转型留足更多时间。像大众、丰田等跨国车企，在全固态电池、智能化等核心技术的研发推进速度以及投入决心，并不逊色于中国品牌。
大概率要到2025年后（多方观点认为，2025年后才是智能汽车淘汰赛的开始），头部国产与头部外资之间的生死较量才会正式展开。中国品牌领先地位尚不稳
借着新能源东风，中国品牌正在全球市场崛起。福特汽车首席执行官吉姆·法利日前表示，福特汽车在电动汽车领域的主要竞争对手是中国电动汽车制造商，而非通用汽车或丰田汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克也称赞，比亚迪极具竞争力。
中国品牌在新能源市场的竞争力能被头部跨国车企正视，确实值得高兴。福特汽车、特斯拉等强调的中国竞争对手，目前来看就比亚迪能匹配得上。零跑汽车创始人朱江明表示，新能源车企年销量达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”。这个前提是，不亏本卖车。照此条件，当前在新能源市场，已形成产销规模并且实现盈利的中国品牌也就两家——比亚迪和理想。
至于其他中国新能源品牌，目前仍处于两种状态：一是“以价换量”阶段；二是产销尚在爬坡中。也就是说，大部分中国品牌和外资车企一样，都还在为实现新能源业务盈利而奋斗。
就销量而言，上汽通用五菱常年上榜全球新能源乘用车品牌销量TOP5，年销量在50万辆左右。上汽通用五菱新能源车型主要聚焦8万元以内的低端市场，存在单车利润空间薄弱，技术性不强，可替代性高的问题。随着吉利熊猫mini、长安Lumin等竞品上市，上汽通用五菱在小型电动车市场销量下滑达两位数。
造成上汽通用五菱新能源业务盈利难的另一原因是，高端化之路不畅。同时受竞争对手冲击，销量支柱宏光MINI EV经常限时降价。5月时，曾将起售价拉至2.98万元，利润空间被进一步压缩。
同样高端化遇阻的还有广汽埃安。根据盖世汽车研究院整理，广汽埃安1-4月累计终端销量为11.7万辆，其中10万-15万元价格区间版本占比达九五成。广汽埃安有四成销量由B端市场贡献。
“以价换量”策略下，广汽埃安虽然销量持续上涨，亏损也在扩大。截至2022年5月31日，广汽埃安累计净亏损超37亿元，公司负债总额高达98.5亿元。其他中国品牌电动化问题也不小。除理想外的新势力，后续上市的新产品表现变得乏力，年销量难破20万辆大关。再看传统自主品牌，据盖世汽车研究院数据显示，长城、吉利以及长安等车企的新能源销量占比仅在两成左右。对于外资品牌来说，与大部分国产品牌的差距并非不可追。
再看比亚迪和理想，尽管已经实现盈利，但领先优势也不牢固。中国品牌与外资品牌比拼的市场已从国内走向全球。
比亚迪问题在于，品牌全球号召力待提升。比亚迪虽然在国内10万-30万元主流新能源市场一骑绝尘，月均销量达到20万辆，但几乎全部由国内市场贡献，在海外市场的布局尚处于初期成长阶段。
理想的市场根基更浅。作为新势力，理想入局造车还不到10年，现阶段仅在国内中高端市场占有一定的市场份额，知名度和品牌影响力正在提升阶段。在这样的情况下，理想的增长势头会对奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌造成威胁，但无法伤及根本。像BBA这样的传统豪华品牌，有着百年品牌积淀、丰富的产品矩阵、庞大的基盘用户、深厚的市场根基。厚积薄发下，BBA后来追上的可能性极大。
可见，中国品牌要想成为大众、丰田这样的跨国车企，至少需要数年甚至更长时间努力。而在中国品牌加速新能源出海、扩大品牌影响力的过程中，大众、丰田也在加快电动化反攻步伐。
2025年后，再谈输赢
在经历过第一波淘汰赛后，即进入电动化第二阶段，中国品牌与外资车企在中国乃至全球电动化市场的竞争，才是真正进入“枪林弹雨”、非死即伤的决赛圈。而这一路，比拼的是双方的品牌力、技术创新力、智能化、本土化市场战略等综合实力。就品牌全球号召力而言，外资品牌更胜一筹。以比亚迪为代表的中国新能源品牌，还在开拓全球市场的初级阶段。至少需要三五年时间了解当地法规风俗，市场格局，消费者需求，搭建本土销售渠道，确定工厂选址等。而大众、丰田等跨国车企在海外市场已耕耘数十年，拥有极高的品牌知名度和市场份额，让其电动化产品落地变得水到渠成。
在欧美、东南亚等重要燃油车市场，大众、丰田等外资品牌占据主导地位。即使是在国内市场节节败退的福特、起亚，在海外市场的地位也要比中国品牌更加稳固。而且在新能源主要市场——欧洲，外资品牌的表现也是可圈可点。2022年欧洲新能源销量数据显示，大众集团独占四成份额，宝马、现代起亚占有一成份额。
尤其是特斯拉，在全球市场都有极高的号召力。今年一季度，全球电动车销量榜单显示，特斯拉Model Y以27.9万辆断层第一。反观同时上榜的比亚迪几款车型（包括腾势D9），以及广汽AION S等国产车型，主要是依靠中国市场，海外市场的贡献可忽略不计。技术创新方面，在电动化第一阶段，中国品牌押对了新能源技术路线的发展方向，即长续航、长尺寸的纯电动车，占据先发优势。而欧系出于安全性和欧洲本土市场消费者的偏好，初期推出的产品多是短续航的小型车。由于市场需求增长较慢，欧系品牌新能源布局也是徐徐图之。
这给了中国品牌可乘之机，凭借电动化、智能化以及供应链（中国拥有完备的新能源产业链条）三大优势，逐渐向海外新能源市场渗透，改变全球新能源市场格局。中国品牌新能源产品已深入欧系品牌腹地。德国统计局的数据显示，同期德国进口的电动汽车中有28%来自中国，同比增幅达2倍。
如果第二阶段，外资品牌押对技术路线，并补齐智能化、供应链短板，或许可迎来翻身机会。外资品牌本轮押注全固态电池技术。
在该领域，日本直接跳过半固态电池到全固态电池，其中丰田汽车是全球固态电池技术专利最多的车企。今年初，日产汽车也表示研发出一种全新固态电池，续航可达到一千公里，充电时间只需三分钟，预计将会在两年后试生产。
欧美品牌方面，大众、宝马、奔驰、Stellantis集团等通过投资电池初创企业，聚焦全固态电池技术路线。韩系中，韩国三星 SDI 和SK电池企业也在联合研发固态电池。
大家不约而同地将2025年前后视为固态电池技术商业落地元年。丰田计划在2025年前推出固态电池。丰田表示，通过使用钴镍铜合金所制造的电极可防止氟离子电池高温膨胀的隐患，能有效抑制电池体积的变化。丰田亚洲区首席执行官Masahiko Maeda 曾对外表示，除了将固态电池应用在纯电动汽车之外，丰田正在考虑将它用于混合动力汽车上。
ChatGPT的到来，或许将加速全固态电池技术的商业化应用。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，“随着ChatGPT技术的出现，对新材料的探索效率极大提高，开发的周期能够缩短，通过全球的努力，全固态电池能够取得成功。”他指出，全固态电池技术正处于商业化的前夜。
对外资品牌电动化转型有利的另一点是，其他国家很难复制中国新能源市场发展速度。欧洲部分国家甚至计划放缓内燃机淘汰速度。今年初，欧盟表示，如果内燃机车辆只使用碳中和燃料（合成燃料），那么也可以在2035年以后进行新车登记。
在张中祥看来，在5-10年内禁燃的建议是不现实的，中国品牌独尊电动车呼声不可取。
盖世汽车认为，电动化赛道经过两轮竞争后，全球汽车市场最可能形成的格局是，中国品牌、特斯拉、外资品牌三足鼎立的局面。中国品牌的崛起、特斯拉的壮大都不可阻挡，而丰田、大众等头部外资品牌在被蚕食掉部分市场后，根基仍在。至于更长久的谁抢先掌握新技术，占领新赛道，格局又将再变。
【本文来自易车号作者盖世汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
Chatgpt是由OpenAI公司开发的AI智能对话系统，OpenAI公司是一个人工智能领域的领军企业，由众多科技界大牛所创建，如埃隆·马斯克和Sam Altman等。Chatgpt的开发旨在提供更加人性化的对话体验，能够与用户进行自然流畅的交流，让人感觉仿佛在和一个真实的人对话一样。除了Chatgpt之外，OpenAI还开发了众多人工智能产品，包括自然语言处理系统GPT系列、文字生成模型DALL·E等等。Chatgpt是一个正版的、由一家在人工智能领域有影响力的企业开发的智能对话系统。
OpenAI成立时被定位是一家非营利机构，2015年由阿尔特曼、特斯拉创始人马斯克、PayPal联合创始人蒂尔等硅谷科技大佬参与创立，承诺投资10亿美元。
OpenAI从福音传播者变成赚钱机器，马斯克很不高兴。开始走向“黑红”的ChatGPT引发了“AI威胁论”支持者马斯克的强烈不满。
OpenAI最初是作为一家开源（这就是我把它命名为“Open”AI的原因）的非营利性公司而创办的，其目的是为了抗衡谷歌(94.59,-1.19,-1.24%)，但现在它已变成一家闭源的营利性公司，被微软(258.06,-4.09,-1.56%)有效控制。
openai是马斯克的。
马斯克是ChatGPT背后人工智能技术公司OpenAI的创始人之一。但是似乎没有相关证据可以表明openai是马斯克的。
而且有外媒报道的信息显示早在2018年，马斯克就退出了OpenAI董事会，但是估计还是占有一定的股份，所以后来者微软如果想要获得收益也会排在马斯克之后，根据OpenAI的分红条款，第一阶段将优先保证马斯克为首的第一批投资人收回资本，然后才轮到微软。openai介绍：
openai创始人包括阿尔特曼、彼得·泰尔（PeterThiel）、里德·霍夫曼（ReidHoffman）和埃隆·马斯克（ElonMusk）等人。
早在2015年，或者也可能是在2014年，待考证，阿尔特曼联合特斯拉CEO马斯克、领英创始人霍夫曼、YC合伙人利文斯顿等人在加州共同创办了人工智能研究公司OpenAI，OpenAI公司致力于新一代人工智能产品的开发。